Yn ôl yr ystadegau, bydd gan Tsieina 302 miliwn o geir erbyn mis Rhagfyr 2021. Mae'r farchnad defnyddwyr terfynol wedi darparu galw anhyblyg yn raddol am ddillad ceir anweledig wrth i nifer y cerbydau barhau i ehangu a'r galw am gynnal a chadw paent barhau i gynyddu. Yn wyneb marchnad defnyddwyr sy'n ehangu, mae cystadleuaeth ymhlith busnesau dillad ceir anweledig yn cynhesu. Y duedd bresennol yw bod cystadleuaeth pen isel yn canolbwyntio ar brisio, tra bod cystadleuaeth pen uchel yn canolbwyntio ar drothwyon technegol.
Cyfrinach haen hydroffobig y ffilm amddiffynnol (1)
Gan fod cynhyrchion heddiw mor homogenaidd, rhaid i nod terfynol y rhyfel prisiau fod niweidio'r gwrthwynebydd o fil a cholli wyth cant. Dim ond trwy ddibynnu ar dechnoleg arloesol i ddarganfod ffordd allan a sefydlu gwahaniaeth cynnyrch y gallwn ni gipio cyfleoedd marchnad newydd.
Rhowch sylw i dechnoleg newydd cotio ceir a manteisiwch ar y daith yn y diwydiant
Mae gan orchudd y car, fel y gwyddom i gyd, nodweddion gwrth-grafu, gwrth-rhwygo, a nodweddion eraill. Mae'r nodweddion hyn yn deillio o swbstrad TPU gorchudd y car. Mae gorchudd car deunydd TPU da yn amddiffyn wyneb y paent yn dda ac mae ganddo oes gwasanaeth hir. Swyddogaeth allweddol arall o orchudd y car yw hunan-lanhau, hunan-atgyweirio, a disgleirio uchel. Mae'r swyddogaethau hyn yn deillio o'r haen ar wyneb y swbstrad TPU. Nid yn unig y mae ansawdd yr haen honno'n diffinio'r swyddogaeth hunan-lanhau wych, ond mae hefyd yn un o'r newidynnau pwysicaf wrth benderfynu ar ymddangosiad y car. O ganlyniad, pan fydd prynwyr yn prynu dillad car i gynnal ymddangosiad bob dydd y car, maent yn rhoi sylw ychwanegol i berfformiad hunan-lanhau'r haen.
Mae gwahaniaeth rhwng agosrwydd a phellter, ac mae gorchudd car y cotio hydroffobig yn fwy real!
Mae llawer o orchuddion ceir anweledig yn cael eu hysbysebu fel rhai sydd â swyddogaeth hunan-lanhau, ond mae marc cwestiwn ynghylch yr effaith. Mae angen help i ddeall hyd yn oed llawer o siopau ffilm. Mae mathau hydroffilig a hydroffobig o orchuddion ceir anweledig. Heddiw, rydyn ni'n mynd i siarad am y gwahaniaeth agosatrwydd hwn.
Canfu rhai perchnogion ceir wrth ddefnyddio, ar ôl dod ar draws glaw pan fydd y dŵr yn anweddu, y bydd smotiau glaw du neu wyn yn ymddangos ar wyneb y car anweledig, yn debyg i'r llun isod.
Yn ôl arbenigwyr yn y diwydiant, y prif reswm am hyn yw nad yw haen y cerbyd yn hydroffobig, felly mae diferion dŵr yn glynu wrth haen y car ac nid ydynt yn llifo i lawr. Pan fydd dŵr yn anweddu, mae sylweddau sy'n weddill yn ffurfio dyfrnodau, staeniau dŵr, a darnau glaw. Tybiwch nad yw crynoder yr haen yn ddigonol. Yn y sefyllfa honno, bydd y sylweddau sy'n weddill hefyd yn treiddio i du mewn y bilen, gan arwain at staeniau glaw na ellir eu sychu na'u golchi i ffwrdd, gan leihau oes gwasanaeth y bilen yn sylweddol.
A yw haen y car yn hydroffilig neu'n hydroffobig? Sut mae hyn yn gwahaniaethu?
Cyn y gallwn ddysgu gwahaniaethu, rhaid inni yn gyntaf ddeall y cysyniad o hydroffilig a hydroffobig.
Yn ficrosgopig, mae'r ongl gyswllt rhwng diferyn dŵr ac wyneb y bilen yn pennu a yw'n hydroffilig neu'n hydroffobig. Mae ongl gyswllt llai na 90° yn hydroffilig, mae ongl gyswllt llai na 10° yn uwch-hydroffilig, mae ongl gyswllt sy'n fwy na 90° yn hydroffobig, ac mae ongl gyswllt sy'n fwy na 150° yn uwch-hydroffobig.
Cyfrinach haen hydroffobig y ffilm amddiffynnol (2) O ran cotio clawr y car, os yw'r effaith hunan-lanhau i'w chynhyrchu. Mae'n ateb ymarferol mewn theori, boed i wella'r hydroffobigrwydd neu'r hydroffobigrwydd. Ar y llaw arall, dim ond pan fo'r ongl gyswllt hydroffilig yn llai na 10 gradd y mae'r effaith hunan-lanhau yn optimaidd, ac nid oes angen cynyddu'r wyneb hydroffobig yn rhy uchel i greu effaith hunan-lanhau dda.
Mae rhai busnesau wedi cynnal profion ystadegol. Mae'r rhan fwyaf o orchuddion cerbydau ar y farchnad heddiw yn orchuddion hydroffilig. Ar yr un pryd, darganfuwyd na all orchuddion cotiau ceir cyfoes gyrraedd uwch-hydroffiligrwydd o 10°, ac mae'r rhan fwyaf o onglau cyswllt yn 80°-85°, gyda'r ongl gyswllt leiaf yn 75°.
O ganlyniad, gellid gwella effaith hunan-lanhau gorchudd car hydroffilig y farchnad. Mae hyn oherwydd, ar ôl gosod y gorchudd car anweledig hydroffilig, mae arwynebedd y corff sydd mewn cysylltiad â charthffosiaeth yn cynyddu ar ddiwrnodau glawog, gan gynyddu'r tebygolrwydd o staeniau a glynu wrth wyneb y paent, sy'n anodd ei lanhau.
Yn ôl arbenigwyr, mae proses gynhyrchu haenau hydroffilig yn symlach ac yn rhatach na haenau hydroffobig. Mewn cyferbyniad, mae haenau hydroffobig yn golygu bod angen cynnwys cynhwysion oleoffobig nano-hydroffobig, ac mae gofynion y broses yn eithaf llym, na all y rhan fwyaf o gwmnïau eu bodloni—dyna pam mae siaced yr olwyn ddŵr mor boblogaidd.
Fodd bynnag, mae gan y gorchudd car hydroffobig fanteision unigryw wrth fynd i'r afael â phroblem effaith hunan-lanhau gwael gorchuddion car anweledig oherwydd bod gan y cotio hydroffobig yr un effaith ag effaith dail lotws.
Cyfrinach haen hydroffobig y ffilm amddiffynnol (3) Effaith dail y lotws yw, ar ôl glaw, bod y morffoleg microsgopig garw a'r cwyr epidermaidd ar wyneb dail y lotws yn atal diferion dŵr rhag lledaenu ac amsugno ar wyneb y dail, ond yn hytrach yn creu diferion dŵr. Ar yr un pryd, mae'n tynnu llwch a baw o'r dail.
Cyfrinach haen hydroffobig y ffilm amddiffynnol (4)
Pan gaiff ei osod ar siaced hydroffobig y cerbyd, dangosir pan fydd dŵr glaw yn disgyn ar wyneb y bilen, ei fod yn ffurfio diferion dŵr oherwydd tensiwn wyneb y cotio hydroffobig. Bydd y diferion dŵr yn llithro i ffwrdd ac yn gadael wyneb y bilen oherwydd disgyrchiant. Gall rholio diferion dŵr hefyd gael gwared â llwch a slwtsh o wyneb y bilen, gan greu effaith hunan-lanhau.
Sut i wahaniaethu a yw gorchudd y car yn hydroffilig neu'n hydroffobig?
Mae dau brif ffordd:
1. Defnyddiwch ddyfeisiau proffesiynol i fesur yr ongl gyswllt.
2. Caiff dŵr ei rolio ar draws wyneb y bilen i wneud asesiad rhagarweiniol.
Mae diferion dŵr yn amsugno'n hawdd ar yr wyneb hydroffilig confensiynol. Ni fydd diferion dŵr yn ffurfio ar arwyneb hydroffilig iawn. Dim ond yr wyneb fydd yn llaith; bydd diferion dŵr yn datblygu ar arwynebau hydroffobig hefyd, ond byddant yn llifo gyda disgyrchiant, yn cydgyfeirio ac yn drifftio i ffwrdd, mae'r wyneb yn aros yn sych, ac mae'r effaith uwch-hydroffobig yn gryfach.
O ganlyniad, pan roddir dŵr ar haen yr automobile, mae'n ffurfio gleiniau gwasgaredig, mae'n anodd iddo lifo, ac mae'r rhan fwyaf ohono yn haen hydroffilig. Mae'r diferion dŵr yn cydgyfarfod ac yn llithro i ffwrdd, gan ddatgelu'r wyneb, sydd wedi'i orchuddio'n bennaf â haenau hydroffobig.
Amser postio: Medi-15-2022
